ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບໄດ້ສົ່ງ 1,35 ລ້ານ TEU ຕະຫຼອດປີ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 56% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2019. ຈໍານວນລົດໄຟປະຈໍາປີໄດ້ລື່ນກາຍ 10,000 ຄັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະລົດໄຟສະເລ່ຍປະຈໍາເດືອນຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 1,000 ກວ່າ.

ໃນ​ສອງ​ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ​ນີ້, ລົດ​ໄຟ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນ​ຄ້າ​ຈີນ-ເອີ​ລົບ​ຢູ່​ເຂດ​ທົ່ງ​ພຽງ​ແມ່​ນ້ຳ​ຢາງ​ຊີ​ໄດ້​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ, ມີ​ລົດ​ໄຟ 523 ຄັນ ແລະ 50.700 TEU ຂົນ​ສົ່ງ, ຫຼາຍກວ່າ​ສອງ​ເທົ່າ​ຂອງ​ໄລ​ຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ. cabin ແມ່ນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຕ້ອງການພື້ນທີ່ຈອງ lottery.

ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມີນາ, ລູກຄ້າໃນປະເທດສະເປນແລະເຢຍລະມັນໄດ້ສັ່ງຊື້ຫນ້າກາກອີກ 40 ລ້ານ, ແລະການຜະລິດແມ່ນກໍານົດຈົນກ່ວາເດືອນພຶດສະພາ. ຄໍາສັ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈາກເອີຣົບແມ່ນຈະສົ່ງຜ່ານລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ - ເອີຣົບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ດົນມານີ້, ຄວາມອາດສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ - ເອີຣົບແມ່ນ. ໃກ້ຊິດ, cabin ທໍາອິດແມ່ນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະ lottery ຂ່າວ, ດັ່ງນັ້ນວິສາຫະກິດການຄ້າຕ່າງປະເທດຈໍານວນຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນຮັບຜິດຊອບຂອງບ່ອນນັ່ງບໍ່ສະບາຍ.

ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກພະຍາດລະບາດຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ລາຄາຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນ, ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສໍາລັບປາຍທາງດຽວກັນ, ເວລາລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບແມ່ນ 1/3 ຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນ 1/5 ຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ທີ່​ມີ​ລາ​ຄາ​ສູງ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຈີນ-ເອີ​ຣົບ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເອື້ອ​ອໍາ​ນວຍ​ຈາກ​ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ຫຼາຍ​.

ຂະນະ​ທີ່​ລົດ​ໄຟ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຈີນ-​ເອີຣົບຫຼຸດ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃຫ້​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ໃນ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ຄ້າ​ທົ່ວ​ໂລກ, ບໍລິສັດ​ອີ​ຄອມ​ເມີ​ຊຂ້າມ​ຊາດ​ບາງ​ບໍລິສັດ​ໄດ້​ເລີ່​ມເລືອກ​ເອົາ​ລົດ​ໄຟ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຈີນ-ເອີຣົບ. ໃນ Yiwu, ສິນຄ້າຈາກເວທີການຄ້າ e-commerce ຂ້າມຊາຍແດນໄດ້ຖືກກວດກາກ່ອນທີ່ຈະໄປຕ່າງປະເທດໃນລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ - ເອີຣົບໄປຍັງປະເທດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອັງກິດ, ຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ລັດເຊຍ, ໂປແລນແລະສາທາລະນະລັດເຊັກ.

ບໍລິສັດການຄ້າຕ່າງປະເທດແລະເວທີການຄ້າ e-commerce ຂ້າມຊາຍແດນກໍາລັງເບິ່ງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການລະງັບໃຈຂອງ Wang ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍຂຶ້ນ. ບໍລິສັດຂອງທ່ານ Wang ໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະຈໍາວັນໃນລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ - ເອີຣົບເພື່ອເດີນທາງໄປທົ່ວເອີຣົບ, ເຊິ່ງການຂົນສົ່ງທີ່ເຄັ່ງຄັດ. Spaces ຫມາຍຄວາມວ່າເປັນແຖວ. ຫນ້າກາກຂາຍຍົກສໍາລັບ Duisburg, ເຢຍລະມັນ, ໄດ້ຖືກຫຸ້ມຫໍ່ແລະສໍາເລັດ, ແລະຕາຕະລາງການກໍານົດເວລາສໍາລັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ - ເອີຣົບໄດ້ຖືກກໍານົດເປັນເວລາຫນຶ່ງເດືອນ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວໂລກ, ທັງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການທາງລົດໄຟກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປັດຈຸບັນ, ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ ຢູ້ອູ່ ມີ 15 ສາຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ 49 ປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນ. ​ໃນ​ທະວີບ​ເອີ​ລົບ​ລວມທັງ​ເຢຍລະ​ມັນ, ສະ​ເປນ​ແລະ​ຫວຽດນາມ.​ນອກ​ເໜືອ​ໄປ​ຈາກ​ສິນຄ້າ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ແລ້ວ, ສິນຄ້າ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 100.000 ຊະນິດ​ທີ່​ມີ​ປ້າຍ​ຊື່​ຈີນ​ຈາກ 8 ​ແຂວງ​ແລະ​ນະຄອນ​ລວມທັງ​ນະຄອນ​ຊຽງ​ໄຮ, ຈຽງ​ຊູ​ແລະ​ອານ​ຮຸຍ​ຍັງ​ຈະ​ຈັດ​ຈຳໜ່າຍ​ຢູ່​ເມືອງ​ອີ້​ວູ. "ໄປທົ່ວໂລກ" ໃນລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບ.

ຕາມ​ສະຖິຕິ, ​ໃນ​ຕະຫຼອດ​ປີ 2020, ມີ​ລົດ​ໄຟ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ​ທັງ​ໝົດ 974 ​ແຫ່ງ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ຢູ່​ເມືອງ​ອີ້​ວູ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ລົດ​ໄຟ​ທີ່​ອອກ​ເດີນທາງ 891 ຄັນ ​ແລະ​ລົດ​ໄຟ​ກັບ​ຄືນ 83 ຄັນ. ມີ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕູ້​ມາດຕະຖານ​ທັງ​ໝົດ 80.392 ລຳ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 90.2% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ 2021, ​ໃນ​ປີ 2021, ຈຳນວນ​ລົດ​ໄຟ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ​ຢູ່ Yiwu ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ເຕີບ​ໂຕ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ.

ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ພະແນກປະຕິບັດງານໄດ້ພັດທະນາລະບົບການດໍາເນີນງານຂອງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ພາກສ່ວນເວທີຂອງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະພະແນກລົດໄຟໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງ Wang Hua ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວສໍາລັບ batch ນີ້. ພື້ນທີ່ການຂົນສົ່ງຫນ້າກາກ.

ດ້ວຍຕົ້ນທຶນຕໍ່າກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະໃຊ້ເວລາໜ້ອຍກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ວິສາຫະກິດອີຄອມເມີຊຂ້າມແດນນັບມື້ນັບຫຼາຍກໍ່ໃຊ້ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈີນ-ເອີຣົບຕາເວັນອອກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການນຳເຂົ້າສິນຄ້າທີ່ຈຳເປັນຂອງຈີນໂດຍນຳໃຊ້ເງິນຄືນ. ລົດໄຟ.

ໃນຖານະເປັນລູກຄ້າທີ່ຊື່ສັດຂອງລົດໄຟກັບຄືນຈີນ - ເອີຣົບ, ບໍລິສັດການຄ້າໃນແຂວງ Zhejiang ໄດ້ນໍາເຂົ້າຜະລິດຕະພັນທໍາຄວາມສະອາດຈາກປອກຕຸຍການໄປປະເທດຈີນໂດຍທາງລົດໄຟແລະຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍຕະຫຼາດ. ຈາກ 4 ຜະລິດຕະພັນດຽວໃນປີ 2017 ມາເປັນ 54 ຜະລິດຕະພັນ, ໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດປີ, ຂອງພວກເຂົາ. ຜະລິດຕະພັນໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງແພລະຕະຟອມອອນໄລນ໌ພາຍໃນປະເທດ, ແລະໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຮ້ານຄ້າອອບໄລນ໌ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະການຂາຍຂອງພວກເຂົາໄດ້ສືບຕໍ່ເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງໃນອັດຕາການເຕີບໂຕປະຈໍາປີຂອງ 30%.

ນັບຕັ້ງແຕ່ບໍລິສັດມີຖານການຜະລິດຢູ່ໃນປອກຕຸຍການ, ສະເປນແລະໂປແລນ, ໂດຍຜ່ານລົດໄຟ "Yihai - ເອີຣົບໃຫມ່", ໄລຍະເວລາໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ, ແລະບາງຜະລິດຕະພັນຕາມລະດູການທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການດ່ວນສາມາດເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຈີນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.

ດ້ວຍ​ຄວາມ​ສຳ​ເລັດ​ຜົນ​ຂອງ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ສາຍ​ດ່ວນ​ຈີນ-ເອີ​ລົບ, ພື້ນ​ໄມ້, ເຫຼົ້າ​ແວງ​ແລະ​ເຄື່ອງ​ມື​ພິ​ເສດ​ຂອງ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ອື່ນໆ​ຢູ່​ເອີ​ລົບ​ແມ່ນ​ງ່າຍ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ຄົນ​ທົ່ວ​ໄປ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ​ຈີນ-ເອີ​ລົບ.​ແຕ່​ເດືອນ​ມັງ​ກອນ​ຫາ​ເດືອນ​ກຸມ​ພາ​ປີ​ນີ້, Zhejiang. ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປ-ກັບຈີນ-ເອີຣົບບັນລຸ 104 3560 TEU, ແລະສິນຄ້າຂອງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າກັບຄືນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນວັດສະດຸການຜະລິດເຊັ່ນ: ໄມ້, ທອງແດງໄຟຟ້າແລະເສັ້ນດ້າຍຝ້າຍ.

ຢູ່​ແຂວງ​ເຈີ້​ຈ່ຽງ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ, ຈີນ-eu ​ໄດ້​ຝຶກ​ອົບຮົມ​ສາຍ​ການ​ປະຕິບັດ​ງານ​ເຖິງ 28 ​ແຫ່ງ, unicom ມີ 69 ປະ​ເທດ​ແລະ​ເຂດ​ແຄວ້ນ, ສິນຄ້າ​ຂົນ​ສົ່ງ Eurasian ກວມ​ເອົາ​ຮາດ​ແວ, ຜະລິດ​ຕະພັນ​ແຜ່ນ​ແພ, ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ລົດຍົນ, ​ເຄື່ອງ​ໃຊ້​ໃນ​ຄົວ​ເຮືອນ, ສິນຄ້າ ​ແລະ ວັດຖຸ​ອຸປະກອນ​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ວິສະວະກຳ​ແລະ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ພະຍາດ​ລະບາດ. , ແລະກາຍເປັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ, ອັດຕາການໂຫຼດທິດທາງການດໍາເນີນງານແລະອັດຕາຜົນຕອບແທນແມ່ນສູງທີ່ສຸດ, ຫນຶ່ງໃນອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວໄວທີ່ສຸດສາຍການດໍາເນີນງານຂອງລົດໄຟກາງ.

ເນື່ອງຈາກການໄຫຼເຂົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສິນຄ້າເຂົ້າແລະອອກຈາກສະຖານີ Yiwu West, ຈະມີການໄຫຼເຂົ້າສຸດທິຂອງ 150 ຕູ້ຄອນເທນເນີໃນແຕ່ລະມື້ຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດເກັບຮັກສາທັງຫມົດ 3000 TEU ຂອງສະຖານີ Yiwu West ເກືອບອີ່ມຕົວ. ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ດ້ານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ CFS, ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ມາດ​ຕະການ​ພ້ອມ​ກັນ, ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​ຂະຫຍາຍ​ຄວາມ​ອາດ​ສາມາດ​ຂອງ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນ​ເນີ, ສະຖານ​ທີ່​ຖັງ​ເກັບ​ມ້ຽນ, ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຍົກ​ລະ​ດັບ, ​ເຮັດ​ວຽກ​ບ້ານ, ຄາດ​ຄະ​ເນ​ໃນ​ກາງ​ປີ 2021, ຄວາມ​ສາມາດ​ບັນຈຸ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ​ປະຈຸ​ບັນ 15%. ປະສິດທິພາບການໂຫຼດ ແລະ ຂົນສົ່ງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 30%, ສາມາດຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການນໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຂະນະ​ທີ່​ການ​ຮັບປະກັນ​ຄວາມ​ສາມາດ​ດ້ານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ, ການ​ສະກັດ​ກັ້ນ​ການ​ແຜ່​ລະບາດ ​ແລະ ​ຂ້າ​ສິນ​ຄ້າ​ນຳ​ເຂົ້າ​ກໍ່​ແມ່ນ​ບຸລິມະສິດ​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ຂະ​ບວນການ​ໄຫຼ​ວຽນ​ຂອງ​ສິນຄ້າ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ. ນອກຈາກ​ການ​ສຳ​ເລັດ​ການ​ສັກ​ຢາ​ວັກ​ແຊງ​ໂຄ​ວິດ-19 ຂອງ​ພະນັກງານ​ແຖວ​ໜ້າ​ແລ້ວ, ສິນຄ້າ​ນຳ​ເຂົ້າ​ທັງ​ໝົດ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ. ແລະຖືກຂ້າຕາຍໂດຍບຸກຄະລາກອນພິເສດຢູ່ສະຖານທີ່ຄົງທີ່ຂອງທ່າເຮືອລົດໄຟ Yiwu ກ່ອນການຂົນສົ່ງ. ຂໍ້ມູນບ່ອນຢູ່ຂອງສິນຄ້າຈະຖືກຕິດຕາມຕະຫຼອດຂະບວນການເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າທີ່ນໍາເຂົ້າທັງໝົດແມ່ນສາມາດຕິດຕາມໄດ້ ແລະ ເປັນເອກະສານ.