ອາທິດທໍາອິດຫຼັງຈາກງານບຸນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ຂ່າວດີສໍາລັບການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຈາກສະຫະລັດແລະເອີຣົບແມ່ນແທ້ໆ… ບໍ່ແມ່ນ

ອີງຕາມດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Baltic (FBX), ດັດຊະນີອາຊີຫາເອີຣົບເຫນືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.6% ຈາກອາທິດກ່ອນມາເປັນ $ 8,455 / FEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 145% ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນທັນວາແລະເພີ່ມຂຶ້ນ 428% ຈາກປີກ່ອນ.
ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Container Global ຂອງ Drewry ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.1% ເປັນ 5,249.80 ໂດລາ/FEU ໃນອາທິດນີ້. ອັດຕາລາຄາຈຸດທີ່ຊຽງໄຮ້-ລອສ ແອງເຈລີສ ເພີ່ມຂຶ້ນ 3% ເປັນ 4,348 ໂດລາ/FEU.

ອັດຕາຈາກນິວຢອກ - Rotterdam ເພີ່ມຂຶ້ນ 2% ເປັນ $ 750 / FEU. ນອກຈາກນັ້ນ, ອັດຕາຈາກ Shanghai ໄປ Rotterdam ເພີ່ມຂຶ້ນ 2% ເປັນ $ 8,608 / FEU, ແລະຈາກ Los Angeles ໄປ Shanghai ເພີ່ມຂຶ້ນ 1% ເປັນ $ 554 / FEU.

ຄວາມແອອັດ ແລະຄວາມວຸ້ນວາຍໄດ້ແຜ່ລາມໄປສູ່ທ່າເຮືອ ແລະການຈະລາຈອນໃນເອີຣົບ ແລະສະຫະລັດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຮ້ານຂາຍຍ່ອຍຂອງສະຫະພາບເອີຣົບກໍາລັງປະເຊີນກັບການຂາດແຄນ

ໃນປັດຈຸບັນ, ບາງທ່າເຮືອເອີຣົບ, ລວມທັງ Felixstowe, Rotterdam ແລະ Antwerp, ໄດ້ຖືກຍົກເລີກ, ເຮັດໃຫ້ການສະສົມຂອງສິນຄ້າ, ການຂົນສົ່ງຊັກຊ້າ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫ້າເທົ່າໃນສີ່ອາທິດທີ່ຜ່ານມາເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ການຂົນສົ່ງທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຜົນກະທົບຈາກນີ້, ສິນຄ້າໃນເອີຣົບ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນແລະອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆຂອງສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຮ້ານຂາຍຍ່ອຍແມ່ນເຄັ່ງຄັດ.

ການສໍາຫຼວດ Freightos ຂອງບໍລິສັດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງ 900 ພົບວ່າ 77 ສ່ວນຮ້ອຍກໍາລັງປະເຊີນກັບຂໍ້ຈໍາກັດການສະຫນອງ.

ການສໍາຫຼວດຂອງ IHS Markit ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເວລາການຈັດສົ່ງຂອງຜູ້ສະຫນອງແມ່ນ stretching ໃນລະດັບສູງສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ 1997. ການສະຫນອງ crunch ໄດ້ມົນຕີຜູ້ຜະລິດໃນທົ່ວເຂດເອີຣົບເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮ້ານຂາຍຍ່ອຍ.

ຄະນະກໍາມະການກ່າວວ່າ "ໃນສະຖານະການປະຈຸບັນ, ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ລວມທັງຄວາມຜັນຜວນຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນຕະຫຼາດໂລກ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອແລະການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີ,". ທິດທາງໃນອະນາຄົດ.”

ໃນ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ເຫນືອ​, ຄວາມ​ແອ​ອັດ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ແລະ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ໄດ້​ຮ້າຍ​ແຮງ​ຂຶ້ນ​

ຄວາມແອອັດໃນ LA/Long Beach ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຜ່ລາມໄປທົ່ວຝັ່ງຕາເວັນຕົກ, ໂດຍຄວາມແອອັດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢູ່ໃນທ່າເຮືອໃຫຍ່ທັງໝົດ ແລະລະດັບບັນທຶກຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອໃຫຍ່ສອງແຫ່ງຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກ.

ເນື່ອງຈາກການລະບາດໃຫມ່, ຜົນຜະລິດຂອງກໍາລັງແຮງງານແຄມຝັ່ງທະເລຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຊັກຊ້າຂອງເຮືອ, ທ່າເຮືອໄດ້ຊັກຊ້າໂດຍສະເລ່ຍແປດມື້. Gene Seroka, ຜູ້ບໍລິຫານຂອງ Port of Los Angeles, ກ່າວໃນຂ່າວ. ກອງປະຊຸມ: "ໃນເວລາປົກກະຕິ, ກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນໍາເຂົ້າ, ພວກເຮົາມັກຈະເຫັນ 10 ຫາ 12 ເຮືອບັນທຸກ berths ຕໍ່ມື້ຢູ່ທີ່ Port of Los Angeles. ໃນມື້ນີ້, ພວກເຮົາຈັດການໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 15 ເຮືອ container ຕໍ່ມື້."

"ດຽວນີ້, ປະມານ 15 ເປີເຊັນຂອງກຳປັ່ນທີ່ໄປຈອດຢູ່ Los Angeles ໂດຍກົງ. ແປດສິບຫ້າເປີເຊັນຂອງກຳປັ່ນແມ່ນໄດ້ຈອດສະໝໍ, ແລະເວລາລໍຖ້າສະເລ່ຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຮືອດັ່ງກ່າວໄດ້ຈອດຈອດປະມານສອງມື້ເຄິ່ງຈາກເດືອນພະຈິກປີກາຍນີ້. ​ໄດ້​ຖືກ​ກັກ​ຂັງ​ເປັນ​ເວລາ 8 ມື້​ໃນ​ເດືອນ​ກຸມພາ​ຜ່ານ​ມາ.”

ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ທາງລົດໄຟ ແລະສາງສິນຄ້າລ້ວນແຕ່ມີນໍ້າໜັກເກີນ.ທ່າເຮືອຄາດວ່າຈະສາມາດບັນຈຸ 730,000 TEU ໃນເດືອນກຸມພາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 34 ເປີເຊັນຈາກໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ຄາດຄະເນວ່າທ່າເຮືອຈະບັນລຸ 775,000 TEU ໃນເດືອນມີນາ.

ອີງຕາມສັນຍານຂອງ La, 140,425 TEU ຂອງສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອໃນອາທິດນີ້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 86,41% ຈາກປີກ່ອນ. ການຄາດຄະເນສໍາລັບອາທິດຕໍ່ໄປແມ່ນ 185,143 TEU, ແລະອາທິດຕໍ່ໄປແມ່ນ 165,316 TEU.
ຜູ້ຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີກໍາລັງຊອກຫາທ່າເຮືອທາງເລືອກໃນ West Coast ແລະເຮືອເຄື່ອນຍ້າຍຫຼືການປ່ຽນແປງຄໍາສັ່ງຂອງທ່າເຮືອ calls. The Northwest Seaport Alliance of Oakland ແລະ Tacoma-Seattle ໄດ້ລາຍງານການເຈລະຈາຂັ້ນສູງກັບຜູ້ຂົນສົ່ງສໍາລັບການບໍລິການໃຫມ່.

ໃນປັດຈຸບັນມີເຮືອ 10 ລໍາລໍຖ້າຢູ່ໃນ Auckland; Savannah ມີ 16 ເຮືອຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ລໍຖ້າ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 10 ລໍາຕໍ່ອາທິດ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທ່າເຮືອອື່ນໆຂອງອາເມລິກາເຫນືອ, ໄລຍະເວລາການຢຸດເຊົາການນໍາເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກພະຍຸຫິມະຕົກຫນັກແລະສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ຫວ່າງຢູ່ສູງຍັງສືບຕໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຫັນປ່ຽນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອນິວຢອກ.

ການບໍລິການທາງລົດໄຟຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ມີບາງຈຸດປິດລົງ.

ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ການ​ຄ້າ​ກັບ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ຜ່ານ​ມາ​, ຜູ້​ສົ່ງ​ຕໍ່​ສິນ​ຄ້າ​ຍັງ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ເພື່ອ​ສັງ​ເກດ​ການ​.