ອາທິດທຳອິດຫຼັງຈາກງານບຸນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ຂ່າວດີສຳລັບການຂົນສົ່ງຈາກສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບແມ່ນແທ້ໆ...ບໍ່

ອີງຕາມດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ Baltic (FBX), ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງອາຊີໄປເອີຣົບເໜືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 3.6% ຈາກອາທິດກ່ອນໜ້ານີ້ ເປັນ 8,455 ໂດລາສະຫະລັດ/FEU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 145% ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນທັນວາ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 428% ຈາກປີກ່ອນ.
ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກຂອງ Drewry ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.1 ເປີເຊັນເປັນ 5,249.80 ໂດລາ/FEU ໃນອາທິດນີ້. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງດ່ວນລະຫວ່າງຊຽງໄຮ້-ລອສແອງເຈລິສ ເພີ່ມຂຶ້ນ 3% ເປັນ 4,348 ໂດລາ/FEU.

ນິວຢອກ - ອັດຕາ Rotterdam ເພີ່ມຂຶ້ນ 2% ເປັນ $750 /FEU. ນອກຈາກນັ້ນ, ອັດຕາຈາກຊຽງໄຮ້ຫາ Rotterdam ເພີ່ມຂຶ້ນ 2% ເປັນ $8,608 /FEU, ແລະຈາກ Los Angeles ຫາ Shanghai ເພີ່ມຂຶ້ນ 1% ເປັນ $554 /FEU.

ຄວາມແອອັດ ແລະ ຄວາມວຸ້ນວາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດຢູ່ທ່າເຮືອ ແລະ ການຈະລາຈອນໃນເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດ.

ຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງ ແລະ ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍໃນສະຫະພາບເອີຣົບກຳລັງປະເຊີນກັບການຂາດແຄນ

ໃນປະຈຸບັນ, ທ່າເຮືອບາງແຫ່ງໃນເອີຣົບ, ລວມທັງ Felixstowe, Rotterdam ແລະ Antwerp, ໄດ້ຖືກຍົກເລີກ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການສະສົມສິນຄ້າ, ການຊັກຊ້າໃນການຂົນສົ່ງ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈາກຈີນໄປເອີຣົບໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫ້າເທົ່າໃນສີ່ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ການຂົນສົ່ງທີ່ຄັບແຄບ. ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສິ່ງນີ້, ສິນຄ້າໃນເຮືອນ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳອື່ນໆຂອງຜູ້ຂາຍຍ່ອຍໃນເອີຣົບຈຶ່ງມີສິນຄ້າຄົງຄັງຈຳກັດ.

ການສຳຫຼວດຂອງ Freightos ຂອງບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ 900 ແຫ່ງພົບວ່າ 77 ເປີເຊັນກຳລັງປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການສະໜອງ.

ການສຳຫຼວດຂອງ IHS Markit ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເວລາການຈັດສົ່ງຂອງຜູ້ສະໜອງກຳລັງຍືດຍາວໄປສູ່ລະດັບສູງສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1997. ການຂາດແຄນການສະໜອງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ຜະລິດທົ່ວເຂດເອີໂຣ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຂາຍຍ່ອຍ.

“ໃນສະຖານະການປັດຈຸບັນ, ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ອາດຈະນໍາໄປສູ່ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ລວມທັງຄວາມຜັນຜວນຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນຕະຫຼາດໂລກ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີ,” ຄະນະກຳມະການກ່າວ. “ພວກເຮົາກໍາລັງຢູ່ໃນການສົນທະນາກັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຕະຫຼາດເພື່ອເຂົ້າໃຈຢ່າງເຕັມສ່ວນກ່ຽວກັບສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ ແລະ ພິຈາລະນາທິດທາງໃນອະນາຄົດ.”

ໃນອາເມລິກາເໜືອ, ຄວາມແອອັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ

ຄວາມແອອັດໃນ LA/Long Beach ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຜ່ລາມໄປທົ່ວຝັ່ງຕາເວັນຕົກ, ໂດຍຄວາມແອອັດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢູ່ທ່າເຮືອໃຫຍ່ທັງໝົດ ແລະ ລະດັບສູງສຸດເປັນປະຫວັດການຢູ່ທ່າເຮືອໃຫຍ່ສອງແຫ່ງໃນຝັ່ງຕາເວັນຕົກ.

ເນື່ອງຈາກການລະບາດຄັ້ງໃໝ່, ຜະລິດຕະພາບຂອງກຳລັງແຮງງານແຄມຝັ່ງທະເລຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ການຂົນສົ່ງຂອງເຮືອຊັກຊ້າ, ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວສະຖານທີ່ທ່າເຮືອຊັກຊ້າປະມານແປດມື້. ທ່ານ Gene Seroka, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານຂອງທ່າເຮືອ Los Angeles, ກ່າວໃນກອງປະຊຸມຂ່າວວ່າ: “ໃນຊ່ວງເວລາປົກກະຕິ, ກ່ອນທີ່ຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງການນຳເຂົ້າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາຈະເຫັນເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ 10 ຫາ 12 ທ່າເຮືອຕໍ່ມື້ທີ່ທ່າເຮືອ Los Angeles. ປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາຈັດການເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໂດຍສະເລ່ຍ 15 ລຳຕໍ່ມື້.”

"ໃນປັດຈຸບັນ, ປະມານ 15 ເປີເຊັນຂອງເຮືອທີ່ໄປ Los Angeles ຈອດໂດຍກົງ. ແປດສິບຫ້າເປີເຊັນຂອງເຮືອໄດ້ຈອດເຮືອໄວ້, ແລະເວລາລໍຖ້າໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຮືອໄດ້ຈອດເຮືອໄວ້ປະມານສອງມື້ເຄິ່ງນັບແຕ່ເດືອນພະຈິກປີກາຍນີ້ ແລະ ໄດ້ຈອດເຮືອໄວ້ເປັນເວລາແປດມື້ໃນເດືອນກຸມພາ."

ທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ສາງເກັບມ້ຽນລ້ວນແຕ່ມີການໂຫຼດເກີນ. ທ່າເຮືອຄາດວ່າຈະຮອງຮັບ 730,000 TEU ໃນເດືອນກຸມພາ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 34 ເປີເຊັນຈາກໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ຄາດຄະເນວ່າທ່າເຮືອຈະບັນລຸ 775,000 TEU ໃນເດືອນມີນາ.

ອີງຕາມ La's Signal, ສິນຄ້າ 140,425 TEU ຈະຖືກຂົນສົ່ງຢູ່ທ່າເຮືອໃນອາທິດນີ້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 86.41% ຈາກປີກ່ອນ. ການຄາດຄະເນສຳລັບອາທິດໜ້າແມ່ນ 185,143 TEU, ແລະອາທິດຕໍ່ໄປແມ່ນ 165,316 TEU.
ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າກຳລັງຊອກຫາທ່າເຮືອທາງເລືອກຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກ ແລະ ຍ້າຍເຮືອ ຫຼື ປ່ຽນແປງລຳດັບການເຂົ້າຈອດທ່າເຮືອ. ພັນທະມິດທ່າເຮືອພາກຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງ Oakland ແລະ Tacoma-Seattle ໄດ້ລາຍງານການເຈລະຈາກ້າວໜ້າກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າສຳລັບການບໍລິການໃໝ່.

ປະຈຸບັນມີເຮືອ 10 ລຳລໍຖ້າຢູ່ໃນ Auckland; Savannah ມີເຮືອ 16 ລຳຢູ່ໃນລາຍຊື່ລໍຖ້າ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 10 ລຳຕໍ່ອາທິດ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທ່າເຮືອອື່ນໆໃນອາເມລິກາເໜືອ, ເວລາຢຸດພັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການນຳເຂົ້າຍ້ອນພະຍຸຫິມະຕົກໜັກ ແລະ ສິນຄ້າຄົງຄັງຫວ່າງເປົ່າທີ່ສູງ ສືບຕໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໝູນວຽນສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອນິວຢອກ.

ການບໍລິການທາງລົດໄຟກໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເຊັ່ນກັນ, ໂດຍມີບາງຈຸດຢຸດເຮັດວຽກ.

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຍັງເອົາໃຈໃສ່ສັງເກດ.