ເສັ້ນທາງຂ້າມປາຊີຟິກ

ພື້ນທີ່ຢູ່ຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກຂອງອາເມລິກາເໜືອແມ່ນຄັບແຄບ, ແລະຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງອາເມລິກາເໜືອແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເຫດການຄອງຊູເອສ ແລະ ລະດູແລ້ງຂອງຄອງປານາມາ. ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ພື້ນທີ່ກໍ່ຍິ່ງຄັບແຄບລົງ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ກາງເດືອນເມສາເປັນຕົ້ນມາ, COSCO ໄດ້ຮັບເອົາການຈອງໄປຍັງທ່າເຮືອ West Basic ຂອງສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ, ແລະອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເສັ້ນທາງຈາກເອີຣົບໄປຫາປະເທດ

ພື້ນທີ່ເອີຣົບ/ເມດີແຕຣາເນມີຈຳກັດ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ການຂາດແຄນກ່ອງແມ່ນໄວ ແລະ ຮ້າຍແຮງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ສາຍສາຂາ ແລະ ພະແນກຕ່າງໆ
ທ່າເຮືອຂະໜາດກາງບໍ່ມີໃຫ້ບໍລິການອີກຕໍ່ໄປ, ແລະ ສາມາດລໍຖ້າແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ນຳເຂົ້າເທົ່ານັ້ນ.

ເຈົ້າຂອງເຮືອໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະອັດຕາການຫຼຸດຜ່ອນຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 30 ຫາ 60%.

ເສັ້ນທາງອາເມລິກາໃຕ້

ພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງອາເມລິກາໃຕ້ ແລະ ເມັກຊິໂກ ແມ່ນຄັບແຄບ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕະຫຼາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.
ເສັ້ນທາງອົດສະຕຣາລີ ແລະ ນິວຊີແລນ

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຕະຫຼາດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະ ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຮັກສາໄວ້ໃນລະດັບທີ່ດີ.

ໃນອາທິດແລ້ວນີ້, ອັດຕາການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ໂດຍສະເລ່ຍຂອງເຮືອໃນທ່າເຮືອຊຽງໄຮ້ແມ່ນປະມານ 95%. ເນື່ອງຈາກຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໝັ້ນຄົງ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈອງຂອງບາງຖ້ຽວບິນທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານບໍ່ພຽງພໍໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕະຫຼາດຈຸດກໍ່ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ.

ເສັ້ນທາງອາເມລິກາເໜືອ

ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸຕ່າງໆໃນທ້ອງຖິ່ນຍັງຄົງເຂັ້ມແຂງ, ເຊິ່ງເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຕະຫຼາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການສົ່ງຄືນຕູ້ຄອນເທນເນີຫວ່າງເປົ່າບໍ່ພຽງພໍ ໄດ້ນຳໄປສູ່ຄວາມລ່າຊ້າໃນຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອາດສາມາດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຕະຫຼາດສົ່ງອອກຂາດແຄນຄວາມອາດສາມາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ໃນອາທິດແລ້ວນີ້, ອັດຕາການໃຊ້ພື້ນທີ່ໂດຍສະເລ່ຍຂອງເຮືອໃນເສັ້ນທາງຕາເວັນຕົກ ແລະ ຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ ທີ່ທ່າເຮືອຊຽງໄຮຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບການບັນທຸກເຕັມທີ່.

ສະຫຼຸບ:

ປະລິມານສິນຄ້າຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເຫດການຄອງຊູເອສ, ຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຶ່ງຊັກຊ້າຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ການຄາດຄະເນຢ່າງລະມັດລະວັງວ່າການຊັກຊ້າໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 21 ມື້.

ຈຳນວນຕາຕະລາງເວລາຫວ່າງຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ; ພື້ນທີ່ຂອງ Maersk ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 30%, ແລະ ການຈອງສັນຍາໄລຍະສັ້ນໄດ້ຖືກໂຈະໄວ້.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີຢ່າງຮຸນແຮງໃນຕະຫຼາດ, ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະຫຼຸດໄລຍະເວລາການຮັບຕູ້ຄອນເທນເນີຟຣີຢູ່ທ່າເຮືອ, ແລະ ສິນຄ້າຄ້າງຢູ່ໃນຕະຫຼາດຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ເນື່ອງຈາກແຮງກົດດັນຂອງຄວາມອາດສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ເງື່ອນໄຂຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ລາຄານ້ຳມັນສາກົນຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ລາຄາສັນຍາໄລຍະຍາວຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນປີໜ້າ ແລະ ມີຫຼາຍເງື່ອນໄຂເພີ່ມເຕີມ. ຍັງມີພື້ນທີ່ສຳລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງໄລຍະສັ້ນໃນຕະຫຼາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຂອງພື້ນທີ່ລາຄາຖືກ.

ການບໍລິການລະດັບພຣີມຽມໄດ້ເຂົ້າສູ່ຂອບເຂດການພິຈາລະນາຂອງເຈົ້າຂອງສິນຄ້າອີກຄັ້ງ, ແລະ ແນະນຳໃຫ້ຈອງພື້ນທີ່ລ່ວງໜ້າສີ່ອາທິດ.