ເສັ້ນທາງ Transpacific

ພື້ນທີ່ຢູ່ໃນຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງອາເມລິກາເຫນືອແມ່ນເຄັ່ງຄັດ, ແລະຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງອາເມລິກາເຫນືອໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເຫດການຄອງ Suez ແລະລະດູແລ້ງຂອງຄອງ Panama. ​ເສັ້ນທາງ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແມ່ນ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ກວ່າ ​ແລະ ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ກໍ່​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ກວ່າ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ກາງເດືອນເມສາ, COSCO ໄດ້ຍອມຮັບພຽງແຕ່ການຈອງກັບທ່າເຮືອພື້ນຖານຂອງສະຫະລັດຕາເວັນຕົກ, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເສັ້ນ​ທາງ​ໃນ​ເອີ​ຣົບ​ກັບ​ດິນ​

ພື້ນທີ່ເອີຣົບ/ເມດິເຕີເລນຽນແມ່ນເຄັ່ງຄັດ ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ. ການຂາດແຄນກ່ອງແມ່ນໄວກວ່າແລະຮ້າຍແຮງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ສາຍສາຂາ ແລະ ພະແນກການ
ທ່າເຮືອພື້ນຖານຂະຫນາດກາງແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ແລະພຽງແຕ່ສາມາດລໍຖ້າແຫຼ່ງບັນຈຸທີ່ນໍາເຂົ້າ.

ເຈົ້າຂອງເຮືອໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການປ່ອຍ cabins, ແລະອັດຕາການຫຼຸດຜ່ອນຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນລະດັບຈາກ 30 ຫາ 60%.

ເສັ້ນທາງອາເມລິກາໃຕ້

ພື້ນທີ່ໃນຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງອາເມລິກາໃຕ້ແລະເມັກຊິໂກແມ່ນໃກ້ຊິດ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະປະລິມານສິນຄ້າໃນຕະຫຼາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.
ເສັ້ນທາງອົດສະຕາລີ ແລະນິວຊີແລນ

ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງໃນຕະຫຼາດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະການພົວພັນການສະຫນອງ - ຄວາມຕ້ອງການໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຮັກສາຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີ.

ອາ​ທິດ​ຜ່ານ​ມາ, ອັດ​ຕາ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ອະ​ວະ​ກາດ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ​ເຮືອ​ຢູ່​ໃນ​ທ່າ​ເຮືອ Shanghai ແມ່ນ​ປະ​ມານ 95%. ເນື່ອງຈາກຄວາມສຳພັນດ້ານການສະໜອງ-ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດມີທ່າອ່ຽງທີ່ໝັ້ນຄົງ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງບາງຖ້ຽວບິນທີ່ມີການໂຫຼດໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງຕະຫຼາດຈຸດໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ.

ເສັ້ນທາງອາເມລິກາເໜືອ

ຄວາມຕ້ອງການຂອງທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບວັດສະດຸຕ່າງໆແມ່ນຍັງແຂງແຮງ, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການສູງຕໍ່ການຂົນສົ່ງໃນຕະຫຼາດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່າເຮືອທີ່ແອອັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ການສົ່ງຄືນບໍ່ພຽງພໍຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ເປົ່າຫວ່າງເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງຊັກຊ້າ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດຫຼຸດລົງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຕະຫຼາດສົ່ງອອກຂາດແຄນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ອັດຕາການນໍາໃຊ້ຍານອະວະກາດສະເລ່ຍຂອງເຮືອໃນເສັ້ນທາງຕາເວັນຕົກແລະຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດທີ່ Port Shanghai ຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບການໂຫຼດເຕັມ.

ສະຫຼຸບ:

ປະລິມານສິນຄ້າສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ​ໂດຍ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະທົບ​ຈາກ​ອຸບັດ​ເຫດ​ຄອງ​ນ້ຳ Suez, ກຳນົດ​ເວລາ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໄດ້​ຊັກ​ຊ້າ​ຢ່າງ​ຮ້າຍ​ແຮງ. ມັນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນແບບອະນຸລັກວ່າຄວາມລ່າຊ້າສະເລ່ຍແມ່ນ 21 ມື້.

ຈໍານວນຕາຕະລາງຫວ່າງຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ; ພື້ນທີ່ຂອງ Maersk ໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 30%, ແລະການຈອງສັນຍາໄລຍະສັ້ນໄດ້ຖືກໂຈະ.

ໂດຍທົ່ວໄປມີການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີຢ່າງຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ປະກາດວ່າພວກເຂົາຈະຫຼຸດໄລຍະເວລາຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າຢູ່ທ່າເຮືອຂອງຂາອອກ, ແລະສິນຄ້າ backlog ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງແລະເງື່ອນໄຂຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ລາຄານ້ໍາມັນສາກົນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການຂົນສົ່ງທາງທະເລຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ລາຄາສັນຍາໄລຍະຍາວຈະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນປີຫນ້າແລະມີເງື່ອນໄຂເພີ່ມເຕີມຫຼາຍ. ມີພື້ນທີ່ສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະສັ້ນໃນຕະຫຼາດແລະການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີລາຄາຕໍ່າ.

ການບໍລິການຊັ້ນນໍາໄດ້ເຂົ້າສູ່ຂອບເຂດການພິຈາລະນາຂອງເຈົ້າຂອງສິນຄ້າອີກຄັ້ງ, ແລະແນະນໍາໃຫ້ຈອງພື້ນທີ່ລ່ວງຫນ້າສີ່ອາທິດ.