ປີນີ້ແມ່ນປີຂອງການລະບາດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີ, ການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງໃຫມ່ໃນແຕ່ລະເດືອນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີຕໍ່ປີ. ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີລີ່ຊັ້ນເທິງແລະສີ່ຜູ້ຜະລິດວັດສະດຸທີ່ສໍາຄັນຍັງໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນເພື່ອຂະຫຍາຍກໍາລັງການຜະລິດຂອງພວກເຂົາ. ການຕັດສິນຈາກຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນເດືອນມິຖຸນາ, ຂໍ້ມູນພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດຍັງສືບຕໍ່ປັບປຸງ, ແລະຍານພາຫະນະພາຍໃນແລະເອີຣົບຍັງເກີນລະດັບ 200,000 ພາຍໃນເດືອນດຽວ.

ໃນເດືອນມິຖຸນາ, ການຂາຍຍ່ອຍພາຍໃນປະເທດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ບັນລຸ 223,000, ເພີ່ມຂຶ້ນ 169,9% ຂອງປີຕໍ່ເດືອນແລະເພີ່ມຂຶ້ນ 19,2%, ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການ penetration ການຂາຍຍ່ອຍໃນປະເທດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບັນລຸ 14% ໃນ. ເດືອນ​ມິ​ຖຸ​ນາ, ແລະ​ອັດ​ຕາ​ການ​ເຈາະ​ໄດ້​ລື່ນ​ກາຍ 10% ແຕ່​ເດືອນ​ມັງ​ກອນ​ຫາ​ເດືອນ​ມິ​ຖຸ​ນາ, ບັນ​ລຸ 10,2%, ຊຶ່ງ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເກືອບ​ສອງ​ເທົ່າ​ຂອງ​ອັດ​ຕາ​ການ​ເຈາະ​ແມ່ນ 5,8% ໃນ​ປີ 2020; ແລະການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່ໃນ 7 ປະເທດເອີຣົບທີ່ສໍາຄັນ (ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອັງກິດ, ນໍເວ, ສວີເດນ, ອີຕາລີແລະສະເປນ) ບັນລຸ 191,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 34.8% ຈາກເດືອນກ່ອນ. . ໃນເດືອນມິຖຸນາ, ການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຫຼາຍໆປະເທດເອີຣົບໄດ້ສ້າງສະຖິຕິປະຫວັດສາດໃຫມ່ສໍາລັບການຂາຍປະຈໍາເດືອນ. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເດືອນດຽວກັນສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພິຈາລະນາວ່ານະໂຍບາຍການປ່ອຍອາຍຄາບອນຂອງເອີຣົບໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເຂັ້ມງວດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດລົດທ້ອງຖິ່ນກໍາລັງເຂົ້າຫາ Tesla. ເອີຣົບພະລັງງານໃຫມ່ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຫຼືມັນຈະຮັກສາລະດັບສູງຂອງຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ.

1, ເອີ​ລົບ​ຈະ​ບັນ​ລຸ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ສຸດ​ທິ​ໃນ​ປີ 2035

ອີງຕາມ Bloomberg News, ຕາຕະລາງການປ່ອຍອາຍພິດສູນສໍາລັບລົດເອີຣົບຄາດວ່າຈະກ້າວຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ​ຈະ​ປະກາດ​ຮ່າງ​ຮ່າງ “ພໍ​ດີ​ສຳລັບ 55” ສະບັບ​ຫຼ້າ​ສຸດ​ໃນ​ວັນ​ທີ 14 ກໍລະກົດ​ນີ້, ​ເຊິ່ງຈະ​ກຳນົດ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ລະບາຍ​ອາຍ​ພິດ​ທີ່​ຮຸນ​ແຮງ​ກວ່າ​ແຕ່​ກ່ອນ. ແຜນການດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດຍົນແລະລົດບັນທຸກໃຫມ່ຫຼຸດລົງ 65% ຈາກລະດັບຂອງປີນີ້ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2030, ແລະເພື່ອບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2035. ນອກຈາກມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດນີ້, ລັດຖະບານຂອງປະເທດຕ່າງໆຍັງຕ້ອງການ. ​ເພື່ອ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ດ້ານ​ການ​ສາກ​ລົດ.

ຕາມ​ແຜນການ​ກຳນົດ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ​ປີ ​​2030 ທີ່​ຄະນະ​ກຳມະການ​ເອີ​ລົບ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ໃນ​ປີ 2020, ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຂອງ EU ​ແມ່ນ​ບັນລຸ​ສູນ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ຈາກ​ລົດ​ຍົນ​ພາຍ​ໃນ​ປີ 2050, ​ແລະ ​ໃນ​ເວລາ​ນີ້, ​ເວລາ​ທັງ​ໝົດ​ຈະ​ກ້າວ​ໄປ​ເຖິງ​ປີ 2050 – 2035, ນັ້ນ​ແມ່ນ​ປີ 2035. ການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນຈະຫຼຸດລົງຈາກ 95g/km ໃນປີ 2021 ເປັນ 0g/km ໃນປີ 2035. ໂນດແມ່ນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ 15 ປີດັ່ງນັ້ນການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປີ 2030 ແລະ 2035 ຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 10 ລ້ານແລະ 16 ລ້ານ. ມັນ​ຈະ​ບັນ​ລຸ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ເປັນ 8 ເທົ່າ​ໃນ 10 ປີ​ບົນ​ພື້ນ​ຖານ​ຂອງ 1.26 ລ້ານ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໃນ​ປີ 2020.

2. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງບໍລິສັດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມຂອງເອີຣົບ, ດ້ວຍຍອດຂາຍໄດ້ຄອບຄອງສິບອັນດັບຕົ້ນໆ

ການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່ໃນເອີຣົບແມ່ນກໍານົດຕົ້ນຕໍໂດຍເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະຫະປະຊາຊະອານາຈັກ, ອີຕາລີ, ສະເປນ, ແລະການຂາຍຂອງສາມຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ສໍາຄັນ, ນໍເວ, ສວີເດນແລະເນເທີແລນ, ບ່ອນທີ່ອັດຕາການ penetration ຂອງສາມ. ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນນໍາຫນ້າ, ແລະບໍລິສັດລົດພື້ນເມືອງຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້.

ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງ EV Sales ໂດຍຂໍ້ມູນການຂາຍຍານພາຫະນະ, Renault ZOE ເອົາຊະນະ Model 3 ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2020 ແລະໄດ້ຮັບແຊ້ມການຂາຍແບບຈໍາລອງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນການຈັດອັນດັບຍອດຂາຍຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນພຶດສະພາ 2021, Tesla Model 3 ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ຈັດອັນດັບທໍາອິດ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແມ່ນພຽງແຕ່ 2.2Pcts ລ່ວງຫນ້າຂອງສະຖານທີ່ທີສອງ; ຈາກຍອດຂາຍໃນຮອບດຽວຫຼ້າສຸດໃນເດືອນພຶດສະພາ, 10 ອັນດັບທໍາອິດແມ່ນຄອບງໍາໂດຍພື້ນຖານຂອງຍີ່ຫໍ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນ: ລົດໄຟຟ້າເຢຍລະມັນແລະຝຣັ່ງ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, Volkswagen ID.3, ID.4. ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງລົດຮຸ່ນທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ: Renault Zoe ແລະ Skoda ENYAQ ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກ Tesla Model 3. ເນື່ອງຈາກບໍລິສັດລົດເອີຣົບພື້ນເມືອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຂັບເຄື່ອນໂດຍການເປີດຕົວແບບໃຫມ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສະຖານະການແຂ່ງຂັນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນເອີຣົບຈະຖືກຂຽນຄືນໃຫມ່.

3, ເງິນອຸດຫນູນຂອງເອີຣົບຈະບໍ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍ

ຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງເອີຣົບຈະສະແດງການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງແຮງໃນປີ 2020, ຈາກ 560,000 ຄັນໃນປີ 2019, ເພີ່ມຂຶ້ນ 126% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍມາເປັນ 1.26 ລ້ານຄັນ. ພາຍຫຼັງ​ເຂົ້າ​ສູ່​ປີ 2021, ມັນ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ຮັກສາ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ສູງ. ຄື້ນຂອງການຂະຫຍາຍຕົວສູງນີ້ແມ່ນຍັງບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຕ່າງໆ. ນະໂຍບາຍເງິນອຸດໜູນລົດຍົນ.

ບັນດາປະເທດເອີຣົບໄດ້ເລີ່ມເພີ່ມເງິນອຸດຫນູນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ປະມານ 2020. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເງິນອຸດຫນູນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນການອຸດຫນູນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປີ 2010, ເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ, ແລະ. ອັດຕາການຫຼຸດລົງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ. ມັນຍັງຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່. ບາງປະເທດທີ່ມີຄວາມຄືບໜ້າຊ້າລົງໃນການສົ່ງເສີມພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ກໍ່ຈະມີນະໂຍບາຍອຸດໜູນເພີ່ມເຕີມໃນປີ 2021. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ປະເທດສະເປນໄດ້ປັບການອຸດໜູນສູງສຸດສຳລັບລົດ EV ຈາກ 5,500 ເອີໂຣ ເປັນ 7,000 ເອີໂຣ ແລະ ອອສເຕຣຍຍັງໄດ້ເພີ່ມເງິນອຸດໜູນເກືອບ 2,000 ເອີໂຣ ເປັນ 5,000 ເອີໂຣ.