ປີນີ້ແມ່ນປີທີ່ມີການລະບາດຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່. ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນປີເປັນຕົ້ນມາ, ຍອດຂາຍລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ບໍ່ພຽງແຕ່ບັນລຸລະດັບສູງສຸດໃໝ່ໃນແຕ່ລະເດືອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ປີກ່ອນ. ຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີຕົ້ນທາງ ແລະ ຜູ້ຜະລິດວັດສະດຸລາຍໃຫຍ່ 4 ແຫ່ງກໍ່ໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນໃຫ້ຂະຫຍາຍກຳລັງການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໂດຍພິຈາລະນາຈາກຂໍ້ມູນລ່າສຸດທີ່ເປີດເຜີຍໃນເດືອນມິຖຸນາ, ຂໍ້ມູນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຍັງສືບຕໍ່ປັບປຸງດີຂຶ້ນ, ແລະ ລົດຍົນພາຍໃນ ແລະ ເອີຣົບກໍ່ໄດ້ເກີນລະດັບ 200,000 ຄັນໃນເດືອນດຽວ.

ໃນເດືອນມິຖຸນາ, ຍອດຂາຍຍ່ອຍພາຍໃນປະເທດຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ບັນລຸ 223,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 169.9% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 19.2% ຕໍ່ເດືອນ, ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການເຈາະຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ບັນລຸ 14% ໃນເດືອນມິຖຸນາ, ແລະ ອັດຕາການເຈາະຕະຫຼາດເກີນ 10% ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນມິຖຸນາ, ບັນລຸ 10.2%, ເຊິ່ງເກືອບສອງເທົ່າຂອງອັດຕາການເຈາະຕະຫຼາດທີ່ 5.8% ໃນປີ 2020; ແລະ ຍອດຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ໃນເຈັດປະເທດເອີຣົບທີ່ສຳຄັນ (ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອັງກິດ, ນໍເວ, ຊູແອັດ, ອີຕາລີ ແລະ ສະເປນ) ບັນລຸ 191,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 34.8% ຈາກເດືອນກ່ອນ. ໃນເດືອນມິຖຸນາ, ຍອດຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ໃນຫຼາຍປະເທດເອີຣົບໄດ້ສ້າງສະຖິຕິປະຫວັດສາດໃໝ່ສຳລັບຍອດຂາຍຂອງເດືອນ. ການເຕີບໂຕຕໍ່ເດືອນດຽວກັນສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍພິຈາລະນາວ່ານະໂຍບາຍການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງເອີຣົບໄດ້ມີຄວາມເຂັ້ມງວດຂຶ້ນອີກຄັ້ງ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດລົດຍົນທ້ອງຖິ່ນກຳລັງເຂົ້າໃກ້ Tesla. ພະລັງງານໃໝ່ຂອງເອີຣົບໃນເຄິ່ງທີ່ສອງ ຫຼື ມັນຈະຮັກສາລະດັບຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງໄວ້ໃນລະດັບສູງ.

1, ເອີຣົບຈະບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນພາຍໃນປີ 2035

ອີງຕາມຂ່າວ Bloomberg, ຕາຕະລາງການປ່ອຍອາຍພິດສູນສຳລັບລົດເອີຣົບຄາດວ່າຈະກ້າວໜ້າຫຼາຍ. ສະຫະພາບເອີຣົບຈະປະກາດຮ່າງ “Fit for 55″ ລ່າສຸດໃນວັນທີ 14 ກໍລະກົດ, ເຊິ່ງຈະກຳນົດເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຮຸນແຮງກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ແຜນການດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດยนต์ ແລະ ລົດບັນທຸກໃໝ່ລົງ 65% ຈາກລະດັບຂອງປີນີ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2030, ແລະ ບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິສູນພາຍໃນປີ 2035. ນອກເໜືອໄປຈາກມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່ານີ້, ລັດຖະບານຂອງປະເທດຕ່າງໆຍັງຕ້ອງເສີມສ້າງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟລົດยนต์.

ອີງຕາມແຜນການເປົ້າໝາຍດ້ານສະພາບອາກາດປີ 2030 ທີ່ສະເໜີໂດຍຄະນະກຳມະການເອີຣົບໃນປີ 2020, ເປົ້າໝາຍຂອງ EU ແມ່ນເພື່ອບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດຍົນເປັນສູນພາຍໃນປີ 2050, ແລະໃນຄັ້ງນີ້, ຈຸດເວລາທັງໝົດຈະຖືກກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຕັ້ງແຕ່ປີ 2050 ຫາ 2035, ນັ້ນຄື, ໃນປີ 2035. ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງລົດຍົນຈະຫຼຸດລົງຈາກ 95 ກຣາມ/ກິໂລແມັດໃນປີ 2021 ເປັນ 0 ກຣາມ/ກິໂລແມັດໃນປີ 2035. ຈຸດເວລາດັ່ງກ່າວຖືກກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ 15 ປີ ດັ່ງນັ້ນຍອດຂາຍລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໃນປີ 2030 ແລະ 2035 ຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 10 ລ້ານ ແລະ 16 ລ້ານຄັນ. ມັນຈະບັນລຸການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 8 ເທົ່າໃນ 10 ປີໂດຍອີງໃສ່ 1.26 ລ້ານຄັນໃນປີ 2020.

2. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງບໍລິສັດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມຂອງເອີຣົບ, ໂດຍມີຍອດຂາຍຢູ່ໃນສິບອັນດັບທຳອິດ

ຍອດຂາຍລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໃນເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກກຳນົດໂດຍເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ອີຕາລີ, ສະເປນ, ແລະ ຍອດຂາຍຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ສາມປະເທດຫຼັກຄື: ນໍເວ, ຊູແອັດ ແລະ ເນເທີແລນ, ເຊິ່ງອັດຕາການເຈາະຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ສາມປະເທດຫຼັກເປັນຜູ້ນຳໜ້າ, ແລະ ບໍລິສັດລົດຍົນພື້ນເມືອງຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ໃນບັນດາປະເທດຫຼັກເຫຼົ່ານີ້.

ອີງຕາມສະຖິຕິການຂາຍລົດໄຟຟ້າຕາມຂໍ້ມູນການຂາຍລົດ, Renault ZOE ໄດ້ເອົາຊະນະ Model 3 ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 2020 ແລະ ໄດ້ຮັບລາງວັນຊະນະເລີດການຂາຍລົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນການຈັດອັນດັບການຂາຍສະສົມຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນພຶດສະພາ 2021, Tesla Model 3 ໄດ້ຢູ່ໃນອັນດັບທີໜຶ່ງອີກຄັ້ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແມ່ນຢູ່ຫ່າງຈາກອັນດັບສອງພຽງແຕ່ 2.2 ເປີເຊັນ; ຈາກຍອດຂາຍເດືອນດຽວລ່າສຸດໃນເດືອນພຶດສະພາ, ສິບອັນດັບທຳອິດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຖືກຄອບງຳໂດຍຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນ: ລົດໄຟຟ້າເຢຍລະມັນ ແລະ ຝຣັ່ງ. ໃນນັ້ນ, Volkswagen ID.3, ID.4. ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງລົດລຸ້ນທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ: Renault Zoe ແລະ Skoda ENYAQ ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກ Tesla Model 3 ຫຼາຍ. ຍ້ອນວ່າບໍລິສັດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມຂອງເອີຣົບໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການພັດທະນາລົດພະລັງງານໃໝ່, ໂດຍການເປີດຕົວລົດລຸ້ນໃໝ່ຕ່າງໆຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະຖານະການການແຂ່ງຂັນຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ໃນເອີຣົບຈະຖືກຂຽນຄືນໃໝ່.

3, ການອຸດໜູນຂອງເອີຣົບຈະບໍ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍ

ຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງເອີຣົບຈະມີການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາໃນປີ 2020, ຈາກ 560,000 ຄັນໃນປີ 2019, ເພີ່ມຂຶ້ນ 126% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນເປັນ 1.26 ລ້ານຄັນ. ຫຼັງຈາກເຂົ້າສູ່ປີ 2021, ມັນຈະສືບຕໍ່ຮັກສາທ່າອ່ຽງການເຕີບໂຕສູງ. ຄື້ນຟອງການເຕີບໂຕສູງນີ້ຍັງແຍກອອກຈາກພະລັງງານໃໝ່ຂອງຫຼາຍປະເທດ. ນະໂຍບາຍການອຸດໜູນລົດຍົນ.

ບັນດາປະເທດເອີຣົບໄດ້ເລີ່ມເພີ່ມການອຸດໜູນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ປະມານປີ 2020. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການອຸດໜູນຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການອຸດໜູນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໃນປີ 2010, ການອຸດໜູນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວນານ, ແລະອັດຕາການຫຼຸດລົງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວນານ. ມັນຍັງຂ້ອນຂ້າງໝັ້ນຄົງ. ບາງປະເທດທີ່ມີຄວາມຄືບໜ້າຊ້າລົງໃນການສົ່ງເສີມລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຈະມີນະໂຍບາຍການອຸດໜູນເພີ່ມເຕີມໃນປີ 2021. ຕົວຢ່າງ, ສະເປນໄດ້ປັບການອຸດໜູນສູງສຸດສຳລັບລົດໄຟຟ້າຈາກ 5,500 ເອີໂຣເປັນ 7,000 ເອີໂຣ, ແລະອອສເຕຣຍຍັງໄດ້ເພີ່ມການອຸດໜູນເກືອບ 2,000 ເອີໂຣເປັນ 5,000 ເອີໂຣ.