ອົງການຄຸ້ມຄອງຄອງຊູເອສ (SCA) ໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງສານຢ່າງເປັນທາງການໃຫ້ຍຶດເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ “Ever Given” ທີ່ “ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍເງິນຫຼາຍກວ່າ 900 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.”

ແມ່ນແຕ່ເຮືອ ແລະ ສິນຄ້າກໍ່ຖືກ "ກິນ", ແລະ ລູກເຮືອກໍ່ບໍ່ສາມາດອອກຈາກເຮືອໄດ້ໃນໄລຍະນີ້.

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຂອງ Evergreen Shipping:

ບໍລິສັດ Evergreen Shipping ກຳລັງຮຽກຮ້ອງຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃຫ້ທຸກຝ່າຍບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງການຕົກລົງເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການປ່ອຍຕົວເຮືອທີ່ຍຶດໄວ້ກ່ອນກຳນົດ, ແລະ ກຳລັງສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຈັດການສິນຄ້າແຍກຕ່າງຫາກ.

ສະໂມສອນ P&I ຂອງອັງກິດໄດ້ສະແດງຄວາມຜິດຫວັງຕໍ່ການຈັບກຸມເຮືອດັ່ງກ່າວໂດຍລັດຖະບານອີຢິບ.

ສະມາຄົມຍັງລະບຸວ່າ SCA ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ເຫດຜົນລະອຽດສຳລັບການຮຽກຮ້ອງອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້, ລວມທັງການຮຽກຮ້ອງ “ໂບນັດຊ່ວຍເຫຼືອ” ຈຳນວນ 300 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ ແລະ ການຮຽກຮ້ອງ “ການສູນເສຍຊື່ສຽງ” ຈຳນວນ 300 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ.

"ເມື່ອເກີດການຕິດຂັດ, ເຮືອກໍ່ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ເຄື່ອງຈັກ ແລະ/ຫຼື ອຸປະກອນຂອງມັນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ແລະ ກັບຕັນ ແລະ ລູກເຮືອທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະ ເປັນມືອາຊີບແມ່ນຮັບຜິດຊອບແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວ."

ອີງຕາມກົດລະບຽບການນຳທາງຂອງຄອງຊູເອສ, ການນຳທາງໄດ້ດຳເນີນພາຍໃຕ້ການຊີ້ນຳຂອງນັກບິນ SCA ສອງຄົນ.”

ສຳນັກງານຂົນສົ່ງອາເມລິກາ (ABS) ໄດ້ສຳເລັດການກວດກາເຮືອໃນວັນທີ 4 ເມສາ 2021 ແລະ ໄດ້ອອກໃບຢັ້ງຢືນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອະນຸຍາດໃຫ້ຍ້າຍເຮືອຈາກທະເລສາບ Great Bitter ໄປຍັງ Port Said, ບ່ອນທີ່ມັນຈະໄດ້ຮັບການກວດກາຄືນໃໝ່ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ສຳເລັດການເດີນທາງໄປຍັງ Rotterdam.

"ບູລິມະສິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນການແກ້ໄຂການຮຽກຮ້ອງນີ້ຢ່າງຍຸດຕິທຳ ແລະ ວ່ອງໄວເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຮືອ ແລະ ສິນຄ້າຈະຖືກປ່ອຍຕົວ, ແລະ ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ລູກເຮືອ 25 ຄົນຢູ່ເທິງເຮືອຍັງຢູ່ເທິງເຮືອຢູ່."

ນອກຈາກນັ້ນ, ການເລື່ອນເວລາຂຶ້ນລາຄາຂອງຄອງປານາມາແມ່ນໜຶ່ງໃນຂ່າວດີບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ໃນວັນທີ 13 ເມສາ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຄອງປານາມາໄດ້ອອກຖະແຫຼງການໂດຍລະບຸວ່າຄ່າທຳນຽມການຈອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຊ່ອງການປະມູນ (ຄ່າທຳນຽມຊ່ອງການປະມູນ) ທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນມື້ນີ້ (ວັນທີ 15 ເມສາ) ຈະຖືກເລື່ອນໄປເປັນວັນທີ 1 ມິຖຸນາ.

ກ່ຽວກັບການເລື່ອນການປັບຄ່າທຳນຽມ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຄອງປານາມາໄດ້ອະທິບາຍວ່າ ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີເວລາຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຈັດການກັບການປັບຄ່າທຳນຽມ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ສະພາການຄ້າເຮືອສາກົນ (ICS), ສະມາຄົມເຈົ້າຂອງເຮືອອາຊີ (ASA) ແລະ ສະມາຄົມເຈົ້າຂອງເຮືອປະຊາຄົມເອີຣົບ (ECSA) ໄດ້ຮ່ວມກັນອອກຈົດໝາຍສະບັບໜຶ່ງໃນວັນທີ 17 ມີນາ ໂດຍສະແດງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບອັດຕາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າທາງ.

ທ່ານຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເວລາທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງວັນທີ 15 ເມສາແມ່ນຄັບແຄບເກີນໄປ, ແລະອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງບໍ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ທັນເວລາ.