ໃນປັດຈຸບັນ, ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສາກົນກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມແອອັດຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຫ້ອງໂດຍສານໜຶ່ງ, ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາກ່ອງໜຶ່ງ, ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜູ້ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າຍັງຫວັງວ່າຜູ້ຄວບຄຸມສາມາດອອກມາແຊກແຊງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງໆ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີຫຼາຍຕົວຢ່າງທີ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນໃນເລື່ອງນີ້: ເນື່ອງຈາກຜູ້ສົ່ງອອກບໍ່ສາມາດສັ່ງຊື້ຕູ້ໄດ້, ອົງການຄຸ້ມຄອງຂອງສະຫະລັດໄດ້ຮ່າງກົດໝາຍເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍອມຮັບຄຳສັ່ງຊື້ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີສົ່ງອອກທັງໝົດຂອງສະຫະລັດ;

ອົງການຕ້ານການຜູກຂາດຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ປັບໃໝບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງທະເລ 23 ແຫ່ງ ຍ້ອນການສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດເພື່ອຫຼອກລວງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ;

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂອງຈີນຍັງໄດ້ຕອບສະໜອງຕໍ່: ປະສານງານກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອສາກົນເພື່ອເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງເສັ້ນທາງສົ່ງອອກຂອງຈີນ ແລະ ການສະໜອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແລະ ເພື່ອສືບສວນ ແລະ ຈັດການກັບການກ່າວຫາທີ່ຜິດກົດໝາຍ...

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄະນະກຳມະການເອີຣົບໄດ້ລະບຸວ່າຕົນປະຕິເສດທີ່ຈະດຳເນີນການຕໍ່ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທີ່ຮ້ອນເກີນໄປ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, Magda Kopczynska, ຫົວໜ້າພະແນກການເດີນເຮືອຂອງຄະນະກຳມະການເອີຣົບ, ກ່າວວ່າ “ຈາກທັດສະນະຂອງຄະນະກຳມະການເອີຣົບ, ພວກເຮົາກຳລັງສຶກສາສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າພວກເຮົາຄວນຕັດສິນໃຈດ້ານນະໂຍບາຍຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງທີ່ໄດ້ຜົນດີ.”

ທ່ານ Kopczynska ໄດ້ກ່າວຖະແຫຼງການນີ້ໃນກອງປະຊຸມ webinar ໃນລັດຖະສະພາເອີຣົບ.

ຖະແຫຼງການນີ້ເຮັດໃຫ້ກຸ່ມຜູ້ສົ່ງຕໍ່ສິນຄ້າໂທຫາຄົນດີໂດຍກົງ. ບາງອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ຖືກຄອບງຳໂດຍຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າຫວັງວ່າຄະນະກຳມະການເອີຣົບສາມາດແຊກແຊງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນການປະເຊີນກັບການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມລ່າຊ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.

ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານຄວາມແອອັດ ແລະ ການບັນທຸກສິນຄ້າເກີນຂອບເຂດຂອງທ່າເຮືອບໍ່ສາມາດເປັນຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນລະຫວ່າງການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ Mediterranean Shipping ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອຸດສາຫະກຳຕູ້ຄອນເທນເນີຍັງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນໃນຕະຫຼາດຕູ້ຄອນເທນເນີ.

“ບໍ່ມີໃຜໃນອຸດສາຫະກໍາຄາດຫວັງວ່າການລະບາດຈະເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດຕູ້ຄອນເທນເນີຮ້ອນຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທາງເຮືອໄດ້ລ້າຫຼັງກໍ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍບາງຢ່າງທີ່ອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງປະເຊີນຢູ່.” Søren Toft ທີ່ກອງປະຊຸມທ່າເຮືອໂລກໃນວັນພຸດ (ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມທ່າເຮືອໂລກ), ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ພົບໃນປີນີ້, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ ແລະ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງ.

"ບໍ່ມີໃຜຄາດຫວັງວ່າຕະຫຼາດຈະກາຍເປັນແບບນີ້. ແຕ່ເພື່ອຄວາມຍຸຕິທຳ, ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ຊັກຊ້າ ແລະ ບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ພ້ອມແລ້ວ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນເລື່ອງທີ່ໜ້າເສຍດາຍ, ເພາະວ່າດຽວນີ້ທຸລະກິດຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ."

ທ່ານ Søren Toft ເອີ້ນວ່າ 9 ເດືອນທີ່ຜ່ານມານີ້ “ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ”, ເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ MSC ຕ້ອງລົງທຶນທີ່ຈຳເປັນ, ເຊັ່ນ: ການຂະຫຍາຍກອງເຮືອໂດຍການເພີ່ມເຮືອ ແລະ ຕູ້ຄອນເທນເນີໃໝ່ຫຼາຍລຳ, ແລະ ການລົງທຶນໃນການບໍລິການໃໝ່.

“ຮາກເຫງົ້າຂອງບັນຫາແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ອນໜ້ານີ້, ແລະພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ຖອນກຳປັ່ນອອກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນອີກເກີນກວ່າທີ່ທຸກຄົນຈະຈິນຕະນາການໄດ້. ໃນມື້ນີ້, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດຂອງ Covid-19 ແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານໄລຍະທາງ, ທ່າເຮືອຈຶ່ງຂາດແຄນກຳລັງຄົນເປັນເວລາດົນນານ, ແລະພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢູ່.” Toft ກ່າວ.

ໃນປະຈຸບັນ, ແຮງກົດດັນດ້ານເວລາຂອງທ່າເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ສຳຄັນໃນໂລກແມ່ນສູງຫຼາຍ. ໜຶ່ງອາທິດກ່ອນ, ທ່ານ Rolf Habben Jansen ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ Hapag-Lloyd ກ່າວວ່າ ເນື່ອງຈາກຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງຕະຫຼາດ, ລະດູການສູງສຸດຈະຍືດເຍື້ອອອກໄປ.

ທ່ານກ່າວວ່າສະຖານະການໃນປະຈຸບັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດ ແລະ ການຊັກຊ້າ, ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງຢູ່ແລ້ວສູງຂຶ້ນອີກເມື່ອສິນຄ້າຖືກກະກຽມໄວໃນວັນຄຣິດສະມາດ.

“ເກືອບທຸກລຳໃນປັດຈຸບັນມີການຂົນສົ່ງເຕັມແລ້ວ, ສະນັ້ນເມື່ອຄວາມແອອັດຫຼຸດລົງ, ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຂອງສາຍການຂົນສົ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມໄວຈະຊ້າລົງ. ຖ້າຄວາມຕ້ອງການຍັງເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງລະດູການສູງສຸດ, ມັນອາດຈະໝາຍຄວາມວ່າລະດູການສູງສຸດຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ.” Habben Jansen ກ່າວ.

ອີງຕາມທ່ານ Habben Jansen, ຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍຈົນຕະຫຼາດບໍ່ມີທ່າອ່ຽງທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ.