ໃນປັດຈຸບັນ, ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມແອອັດຮ້າຍແຮງ, ບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຕູ້ຫນຶ່ງ, ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາກ່ອງດຽວ, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.ຜູ້ຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍັງຫວັງວ່າຜູ້ຄວບຄຸມສາມາດອອກມາແລະແຊກແຊງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ມີຫຼາຍແບບຢ່າງໃນເລື່ອງນີ້: ເນື່ອງຈາກຜູ້ສົ່ງອອກບໍ່ສາມາດສັ່ງຕູ້ໄດ້, ອົງການຄວບຄຸມຂອງສະຫະລັດໄດ້ຮ່າງນິຕິກໍາເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຍອມຮັບຄໍາສັ່ງສໍາລັບຕູ້ຄອນເທນເນີສົ່ງອອກທັງຫມົດຂອງສະຫະລັດ;

ອົງການຕ້ານການຜູກຂາດຂອງ ສ.ເກົາຫຼີ ໄດ້ປັບໃໝ 23 ບໍລິສັດສາຍການບິນ ໃນຂໍ້ຫາສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດ ເພື່ອໝູນໃຊ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ;

ກະຊວງ​ຄົມມະນາຄົມ​ຈີນ​ຍັງ​ຕອບ​ໂຕ້​ວ່າ: ​ໃຫ້​ປະສານ​ງານ​ກັບ​ບໍລິສັດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາກົນ​ເພື່ອ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ຂອງ​ເສັ້ນທາງ​ສົ່ງ​ອອກ​ແລະ​ການ​ສະໜອງ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ຂອງ​ຈີນ, ​ແລະ​ສືບ​ສວນ​ແກ້​ໄຂ​ຂໍ້​ຫາ​ທີ່​ຜິດ​ກົດໝາຍ...

​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ຄະນະ​ກຳມະການ​ເອີ​ລົບ​ກ່າວ​ວ່າ, ​ໄດ້​ປະຕິ​ເສດ​ບໍ່​ດຳ​ເນີນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຕໍ່​ຕະຫຼາດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ເກີນ​ໄປ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານ Magda Kopczynska, ຫົວໜ້າພະແນກການເດີນທະເລຂອງຄະນະກຳມາທິການເອີຣົບກ່າວວ່າ, "ຈາກທັດສະນະຂອງຄະນະ ກຳ ມະການເອີຣົບ, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງສຶກສາສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ຄິດວ່າພວກເຮົາຄວນຕັດສິນໃຈນະໂຍບາຍຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອປ່ຽນແປງທຸກຢ່າງ. ທີ່ໄດ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ.”

ທ່ານ Kopczynska ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການນີ້ຢູ່ທີ່ກອງປະຊຸມ webinar ໃນສະພາເອີຣົບ.

ຄໍາເວົ້ານີ້ເຮັດໃຫ້ກຸ່ມຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂທຫາຄົນດີໂດຍກົງ.ບາງອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ຄອບງໍາໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງໄດ້ຫວັງວ່າຄະນະກໍາມະການເອີຣົບສາມາດແຊກແຊງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຊັກຊ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ.

ສິ່ງທ້າທາຍຂອງຄວາມແອອັດແລະການໂຫຼດເກີນຂອງສະຖານີບໍ່ສາມາດສະແດງໄດ້ທັງຫມົດຈາກການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນໄລຍະການລະບາດຂອງເຮືອນຍອດໃຫມ່.CEO ຂອງ Mediterranean Shipping ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອຸດສາຫະກໍາຕູ້ຄອນເທນເນີຍັງຊັກຊ້າໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນໃນຕະຫຼາດຕູ້ຄອນເທນເນີ.

"ບໍ່ມີໃຜໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຄາດຫວັງວ່າການລະບາດຂອງໂລກລະບາດຈະເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດຕູ້ຄອນເທນເນີຮ້ອນຂຶ້ນ.​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ່ຕາມ, ຄວາມ​ຈິງ​ທີ່​ວ່າ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຍັງ​ຊັກ​ຊ້າ ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ບັນດາ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ບາງ​ຢ່າງ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ການ​ຄ້າ​ພວມ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ຢູ່.”Søren Toft ໃນກອງປະຊຸມທ່າເຮືອໂລກໃນວັນພຸດ (ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມທ່າເຮືອໂລກ), ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການຂັດຂວາງທີ່ພົບໃນປີນີ້, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ສູງ.

“ບໍ່ມີໃຜຄາດຫວັງວ່າຕະຫຼາດຈະກາຍເປັນແບບນີ້.ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍຸຕິທໍາ, ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງຊັກຊ້າແລະບໍ່ມີການແກ້ໄຂທີ່ກຽມພ້ອມ.ແຕ່ນີ້ແມ່ນຫນ້າເສຍໃຈ, ເພາະວ່າໃນປັດຈຸບັນທຸລະກິດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ."

Søren Toft ເອີ້ນເກົ້າເດືອນທີ່ຜ່ານມາວ່າ "ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ", ເຊິ່ງຍັງໄດ້ນໍາພາ MSC ໃຫ້ມີການລົງທຶນທີ່ຈໍາເປັນ, ເຊັ່ນ: ການຂະຫຍາຍເຮືອຂອງຕົນໂດຍການເພີ່ມເຮືອແລະຕູ້ຄອນເທນເນີໃຫມ່, ແລະການລົງທຶນໃນການບໍລິການໃຫມ່.

“ຮາກ​ຖານ​ຂອງ​ບັນ​ຫາ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້, ແລະ​ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ຖອນ​ກຳ​ປັ່ນ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເກີນກວ່າການຈິນຕະນາການຂອງໃຜ.ໃນມື້ນີ້, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງ Covid-19 ແລະຄວາມຕ້ອງການທາງໄກ, ທ່າເຮືອຂາດກໍາລັງຄົນເປັນເວລາດົນນານ, ແລະພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.“Toft ເວົ້າ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມກົດດັນທີ່ໃຊ້ເວລາຂອງທ່າເຮືອບັນຈຸສິນຄ້າທີ່ສໍາຄັນໃນໂລກແມ່ນສູງຫຼາຍ.ອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, CEO ຂອງ Hapag-Lloyd Rolf Habben Jansen ກ່າວວ່າເນື່ອງຈາກຄວາມວຸ່ນວາຍຂອງຕະຫຼາດ, ລະດູການສູງສຸດຈະແກ່ຍາວ.

ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ ສະຖານະ​ການ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ​ອາດ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ຊັກ​ຊ້າ​ລົງ ​ແລະ​ອາດ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ສູງ​ຢູ່​ແລ້ວ​ສູງ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ເວລາ​ກະກຽມ​ສິນຄ້າ​ໃນ​ຕົ້ນ​ບຸນ​ຄຣິສມາສ.

“ດຽວນີ້ ກຳ ປັ່ນເກືອບທັງ ໝົດ ໄດ້ຖືກບັນຈຸເຕັມ, ສະນັ້ນພຽງແຕ່ເມື່ອຄວາມແອອັດຜ່ອນຄາຍ, ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຂອງສາຍຈະເພີ່ມຂື້ນແລະຄວາມໄວຈະຊ້າລົງ.ຖ້າຄວາມຕ້ອງການຍັງເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງການສູງສຸດ, ມັນອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າລະດູການສູງສຸດຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປເລັກນ້ອຍ.”Habben Jansen ກ່າວ.

ອີງຕາມການ Habben Jansen, ຄວາມຕ້ອງການໃນປະຈຸບັນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍທີ່ຕະຫຼາດບໍ່ມີຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ.