ໃນປີ 2023, ການຊື້ຂາຍໂດຍລວມຂອງຕະຫຼາດໂຄກນ້ຳມັນທີ່ນຳເຂົ້າແມ່ນອ່ອນແອ, ແລະການສະໜອງໂຄກນ້ຳມັນທີ່ນຳເຂົ້າເກີນຄວາມຕ້ອງການຍັງສືບຕໍ່ເກີນຄວາມຕ້ອງການຕະຫຼອດປີຍ້ອນການສັ່ງຊື້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກພໍ່ຄ້ານຳເຂົ້າ. ຍ້ອນວ່າລາຄາໂຄກນ້ຳມັນພາຍໃນປະເທດຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ລາຄາໂຄກນຳເຂົ້າກໍ່ປີ້ນກັບກັນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແລະສິນຄ້າຄົງຄັງຢູ່ທ່າເຮືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງສຸດໃໝ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2023 ເປັນຕົ້ນມາ, ຖ່ານໂຄກນ້ຳມັນຢູ່ທ່າເຮືອຍັງສືບຕໍ່ສະສົມ, ເຊິ່ງສ້າງສະຖິຕິສູງສຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ມາຮອດເດືອນທັນວາ, ສິນຄ້າຄົງຄັງຖ່ານໂຄກນ້ຳມັນທັງໝົດຂອງທ່າເຮືອແມ່ນ 4.674 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.183 ລ້ານໂຕນ ຫຼື 87.64%.

ໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2023, ໂຄກນ້ຳມັນທີ່ນຳເຂົ້າເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຍັງສືບຕໍ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ໂດຍມີການນຳເຂົ້າໂຄກນ້ຳມັນທັງໝົດ 9,685,400 ໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 2,805,200 ໂຕນ ຫຼື 41.7%. ໃນເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ, ດ້ວຍການມາຮອດຂອງໂຄກນຳເຂົ້າໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ແລະ ຄຳສັ່ງຊື້ໄລຍະຍາວທີ່ມີລາຄາສູງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊັບພະຍາກອນພາຍໃນປະເທດສູງ, ຈຶ່ງບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງ, ປະສິດທິພາບຄວາມຕ້ອງການຕ່ຳລົງແມ່ນບໍ່ດີ, ຄວາມໄວໃນການຂົນສົ່ງໂຄກນຳເຂົ້າຊ້າລົງ, ຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງການສະໜອງເກີນໃນຕະຫຼາດແມ່ນເນັ້ນໃຫ້ເຫັນ, ບວກກັບຄວາມບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຂາຍຂອງພໍ່ຄ້າແມ່ນແຂງແຮງ, ສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ທ່າເຮືອເຄີຍເພີ່ມຂຶ້ນເປັນຫຼາຍກວ່າ 5.5 ລ້ານໂຕນ.

ໃນຊ່ວງເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ, ດ້ວຍການເຂົ້າມາຂອງຕະຫຼາດຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ລາຄາໂຄກພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນຕໍ່າ, ການຂົນສົ່ງໂຄກນ້ຳມັນທີ່ນຳເຂົ້າໂດຍລວມແມ່ນບໍ່ດີ, ແລະ ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່າເຮືອຍັງຄົງຢູ່ທີ່ຫຼາຍກວ່າ 4.3 ລ້ານໂຕນ. ໃນໄຕມາດທີສີ່, ເນື່ອງຈາກລາຄາໂຄກທີ່ນຳເຂົ້າສູງ ແລະ ການປ່ຽນແປງຢ່າງຮຸນແຮງຂອງລາຄາສິນຄ້າທີ່ມາຮອດໃໝ່ຢູ່ທ່າເຮືອ, ຄວາມບໍ່ເຕັມໃຈຂອງພໍ່ຄ້າທີ່ຈະຂາຍ ແລະ ໂຄກນ້ຳມັນພາຍໃນປະເທດລາຄາຕໍ່າບາງຊະນິດມີການດຳເນີນງານຢູ່ທ່າເຮືອ, ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່າເຮືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນອີກຄັ້ງເປັນປະມານ 4.6 ລ້ານໂຕນ. ການສະໜັບສະໜູນຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໂຄກຟອງນ້ຳທີ່ນຳເຂົ້າບໍ່ດີ, ທ່າເຮືອພາກເໜືອໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຊັບພະຍາກອນພາຍໃນປະເທດຈາກການຂົນສົ່ງຊ້າລົງ, ການດຳເນີນງານສູງໃນໄລຍະຍາວຂອງໂຄກນ້ຳມັນ. ຕາມແຄມແມ່ນ້ຳ ແລະ ໃນພາກໃຕ້ຂອງຈີນ, ໂຄກເມັດ ແລະ ໂຄກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີກຳມະຖັນສູງບາງຊະນິດໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທາງລຸ່ມ, ແລະ ພໍ່ຄ້າໄດ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່າເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ.

ໃນຊ່ວງເຄິ່ງປີທຳອິດຂອງປີ, ລາຄາໂຄກນຳເຂົ້າຫຼຸດລົງຈາກ 2,500 ຢວນ/ໂຕນໃນຕົ້ນປີມາເປັນ 1,700 ຢວນ/ໂຕນ, ລາຄາໂຄກພາຍໃນປະເທດຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ຕະຫຼາດໂຄກນ້ຳມັນຕົກຕໍ່າ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງໂຄກນ້ຳມັນສະປອດໂດຍລວມທີ່ທ່າເຮືອຊ້າລົງ, ແລະ ປະລິມານການຂົນສົ່ງປະຈຳອາທິດຂອງທ່າເຮືອຫຼັກແມ່ນປະມານ 100,000 ຫາ 300,000 ໂຕນ. ໃນຊ່ວງເຄິ່ງປີຫຼັງຂອງປີ, ດ້ວຍການມາຮອດຂອງໂຄກນຳເຂົ້າລາຄາຖືກໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ການຂົນສົ່ງແບບປ້ອງກັນລາຄາສະປອດທີ່ທ່າເຮືອໄດ້ດີຂຶ້ນ, ແລະ ການຂົນສົ່ງໂຄກນ້ຳມັນປະຈຳອາທິດໃນທ່າເຮືອຫຼັກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນປະມານ 420,000 ໂຕນ, ແຕ່ລາຄາໂຄກນ້ຳມັນນຳເຂົ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງອ່ອນແອໂດຍລວມແລ້ວຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 1500 ຢວນ/ໂຕນ.

ການຄາດຕະກຳຕະຫຼາດໃນອະນາຄົດ:

ໃນເດືອນມັງກອນ, ຕະຫຼາດໂຄກນ້ຳມັນພາຍໃນປະເທດມີການຊື້ຂາຍທີ່ດີ, ແລະລາຄາການເຮັດທຸລະກຳໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະລິມານໂຄກນ້ຳມັນທີ່ເຊັນຢູ່ທ່າເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນ. ມາຮອດກາງເດືອນມັງກອນ, ປະລິມານໂຄກນ້ຳມັນປະຈຳອາທິດຢູ່ທ່າເຮືອບັນລຸປະມານ 310,000 ໂຕນ, ແລະສາງໂຄກນ້ຳມັນຫຼຸດລົງເຫຼືອປະມານ 4.5 ລ້ານໂຕນ. Longhong Information ໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າປະລິມານໂຄກນ້ຳມັນທີ່ຄາດວ່າຈະມາຮອດຮ່ອງກົງໃນໄຕມາດທຳອິດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເຫດການສາກົນ, ການຂົນສົ່ງທາງບາງເສັ້ນທາງຖືກສະກັດກັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ຄ່າຂົນສົ່ງໂຄກນຳເຂົ້າ ແລະ ເວລາຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແຜ່ນນອກໂຄກນ້ຳມັນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຄາດວ່າໃນທ້າຍເດືອນມັງກອນ, ໂຄກນ້ຳມັນທ່າເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ຈະປະຕິບັດຕາມປະລິມານສັນຍາສັ່ງຊື້, ແລະ ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງທ່າເຮືອຈະສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຊ້າໆ ເນື່ອງຈາກປະລິມານໂຄກນ້ຳມັນທີ່ນຳເຂົ້າຫຼຸດລົງ.