ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລະບາດ, ຫຼາຍປະເທດໄດ້ຖືກ "ປິດລ້ອມ" ເປັນຄັ້ງທີສອງ, ແລະທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງກໍ່ແອອັດ. ການຂາດກໍລະນີ, ຫ້ອງໂດຍສານແຕກ, ຖິ້ມຕູ້, ກະໂດດຂ້າມທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ການຄ້າຕ່າງປະເທດຂອງປະຊາຊົນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.
ຕົວເລກລ່າສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນອັດຕາການເພີ່ມຂຶ້ນ 170% ເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນໃນເອີຣົບ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 203% ໃນເສັ້ນທາງທະເລເມດີແຕຣາເນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນວ່າການລະບາດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຖືກສະກັດກັ້ນ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າກຳລັງປະເຊີນກັບອັດຕາຄ່າຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ທ່າມກາງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ນີ້ເປັນພຽງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນເດືອນທີ່ວຸ້ນວາຍກວ່ານີ້.
ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ! ເອີຣົບ 170%, ເມດີແຕຣາເນ 203%!
ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີສົ່ງອອກຂອງຈີນຍັງສືບຕໍ່ມີລາຄາສູງ. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງເສັ້ນທາງທະເລຫຼາຍເສັ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະດັດຊະນີປະສົມຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໃນວັນທີ 27 ພະຈິກ, ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີຊຽງໄຮ້ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີສົ່ງອອກໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໂດຍຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຊຽງໄຮ້ຢູ່ທີ່ 2048.27 ຈຸດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 5.7 ເປີເຊັນຈາກໄລຍະກ່ອນໜ້ານີ້. ເນື່ອງຈາກອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກອາຊີ ແລະ ເອີຣົບຈະປະເຊີນກັບຄວາມເຈັບປວດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກອາຊີໄປເອີຣົບເໜືອໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 27 ເປີເຊັນໃນອາທິດແລ້ວນີ້ ເປັນສູງກວ່າ 2,000 ໂດລາຕໍ່ TEU ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງວາງແຜນທີ່ຈະຂຶ້ນລາຄາ FAK ຕື່ມອີກໃນເດືອນທັນວາ. ອົງປະກອບ Nordic ຂອງດັດຊະນີການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຊຽງໄຮ (SCFI) ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 447 ໂດລາ ເປັນ 2,091 teU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 170 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນ.
ລາຄາ SCFI ຢູ່ທ່າເຮືອເມດີແຕຣາເນຍັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 23 ເປີເຊັນເປັນ 2,219 ໂດລາຕໍ່ teU, ເພີ່ມຂຶ້ນ 203 ເປີເຊັນຈາກ 12 ເດືອນກ່ອນ.
ສຳລັບຜູ້ສົ່ງສິນຄ້າໃນອາຊີ ແລະ ເອີຣົບ, ຄວາມເຈັບປວດຂອງອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສູງຈະບໍ່ມີວັນສິ້ນສຸດ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກໃນເດືອນໜ້າ, ນອກເໜືອໄປຈາກຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມທີ່ສູງ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຜະລິດຕະພັນພຣີມຽມທີ່ຄິດຄ່າໃນປະຈຸບັນເພື່ອຮັບປະກັນອຸປະກອນ ແລະ ພື້ນທີ່ໃນການຂົນສົ່ງ.
ໃນເສັ້ນທາງກັບຄືນ, ສະຖານະການສຳລັບຜູ້ສົ່ງອອກເອີຣົບອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ; ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນການຈອງໄປຍັງອາຊີໃນລາຄາໃດກໍ່ຕາມຈົນກ່ວາເດືອນມັງກອນ.
ລາຄາສິນຄ້າຍັງສືບຕໍ່ສູງຂຶ້ນ, ອັດຕາໂດຍລວມຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ!
ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດໃຫ້ການຂາດແຄນຄວາມອາດສາມາດຂອງຕະຫຼາດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຕື່ມອີກ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ດັດຊະນີລວມເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເສັ້ນທາງບິນໃນເອີຣົບ, ຄວາມສາມາດຍັງສືບຕໍ່ບໍ່ພຽງພໍ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຈອງໄວ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນອີກ.
ສາຍການບິນອາເມລິກາເໜືອ, ສາຍພົວພັນດ້ານການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນຕະຫຼາດຮັກສາໄວ້ໃນລະດັບທີ່ດີ, ອັດຕາຄ່າໂດຍສານໃນຕະຫຼາດຈຸດສູງມີຄວາມໝັ້ນຄົງ.
ອ່າວເປີເຊຍ, ອົດສະຕຣາລີ ແລະ ນິວຊີແລນ, ເສັ້ນທາງອາເມລິກາໃຕ້, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ອັດຕາຕະຫຼາດຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໄລຍະເວລານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 8.4%, 0.6% ແລະ 2.5% ຕາມລໍາດັບ.
ເສັ້ນທາງເອີຣົບ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ການລະບາດຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກໃນເອີຣົບໄດ້ກະຕຸ້ນຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແລະປະລິມານສິນຄ້າໃນຕະຫຼາດຍັງຄົງສູງ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຄວາມສາມາດຂອງສາຍການຂົນສົ່ງຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງການສະໜອງແລະຄວາມຕ້ອງການຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການບັນເທົາ. ໃນອາທິດແລ້ວນີ້, ອັດຕາການນຳໃຊ້ເຮືອໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ທ່າເຮືອຊຽງໄຮ້ແມ່ນເຕັມແລ້ວ. ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສິ່ງນີ້, ຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕົ້ນເດືອນໜ້າຈະຂຶ້ນອັດຕາ, ອັດຕາຕະຫຼາດຈຸດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.
ສຳລັບສາຍການບິນອາເມລິກາເໜືອ, ການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ຍັງຄົງຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ໂດຍມີຈຳນວນຜູ້ຕິດເຊື້ອທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນສະສົມ ແລະ ຈຳນວນຜູ້ຕິດເຊື້ອໃໝ່ໃນມື້ດຽວຍັງຄົງຢູ່ອັນດັບຕົ້ນໆ. ການລະບາດທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້ຂັດຂວາງການແກະສະບຽງອາຫານ. ຄວາມສາມາດຂອງຕະຫຼາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໝັ້ນຄົງ, ແຕ່ຄວາມສາມາດຂອງຕະຫຼາດຖືກຈຳກັດຍ້ອນການຂາດແຄນກ່ອງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ພື້ນທີ່ສຳລັບການເພີ່ມມີຈຳກັດ, ສະຖານະການການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ອັດຕາການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໂດຍສະເລ່ຍໃນເສັ້ນທາງຕາເວັນຕົກ ແລະ ຕາເວັນອອກຂອງທ່າເຮືອຊຽງໄຮຍັງໃກ້ຄຽງກັບການໂຫຼດເຕັມທີ່. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງສາຍຍັງຄົງທີ່, ລາຄາຈອງໃນຕະຫຼາດສະເພາະ ແລະ ໄລຍະເວລາກ່ອນໜ້ານີ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຄົງທີ່.
ໃນເສັ້ນທາງອ່າວເປີເຊຍ, ປະສິດທິພາບຂອງຕະຫຼາດໂດຍລວມແມ່ນໝັ້ນຄົງ, ຄວາມຕ້ອງການຍັງຄົງໝັ້ນຄົງ, ຄວາມສາມາດຂອງຕະຫຼາດຖືກຄວບຄຸມພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະ ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຍັງຄົງສົມດຸນ. ໃນອາທິດແລ້ວນີ້, ອັດຕາການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອຊຽງໄຮ້ແມ່ນສູງກວ່າ 95 ເປີເຊັນ, ແລະ ຖ້ຽວບິນແຕ່ລະຖ້ຽວໄດ້ຖືກບັນທຸກເຕັມທີ່. ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຮັກສາອັດຕາດຽວກັນ, ມີການປັບປຸງຈຳນວນໜ້ອຍ, ອັດຕາຕະຫຼາດສະເພາະເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.
ຕະຫຼາດປາຍທາງຂອງເສັ້ນທາງອົດສະຕຣາລີ-ນິວຊີແລນແມ່ນຢູ່ໃນລະດູການຂົນສົ່ງສູງສຸດ, ແລະຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຮັກສາສາຍພົວພັນທີ່ດີລະຫວ່າງການສະໜອງແລະຄວາມຕ້ອງການ. ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ອັດຕາການນຳໃຊ້ເຮືອໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ທ່າເຮືອຊຽງໄຮ້ແມ່ນສູງກວ່າ 95 ເປີເຊັນ, ແລະເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບັນທຸກເຕັມ. ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຈອງລາຄາພື້ນທີ່ເພື່ອຮັກສາລະດັບຂອງໄລຍະກ່ອນໜ້ານີ້, ການເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນອັດຕາຕະຫຼາດສະເພາະບຸກຄົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ສາຍການບິນອາເມລິກາໃຕ້, ບັນດາປະເທດອາເມລິກາໃຕ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລະບາດຂອງຄວາມອາດສາມາດບໍ່ພຽງພໍ, ການສະໜອງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍອາໄສການນຳເຂົ້າ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ສູງ. ໄລຍະເວລານີ້, ອັດຕາການໃຊ້ພື້ນທີ່ສະເລ່ຍຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ທ່າເຮືອຊຽງໄຮ້ໃກ້ກັບລະດັບການໂຫຼດເຕັມ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ໃກ້ຈະຮອດຕົ້ນເດືອນເພື່ອຂຶ້ນລາຄາການຈອງ, ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕະຫຼາດຈຸດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ແຈ້ງການຂຶ້ນລາຄາສຳລັບປີ 2021 ຈະອອກໃຫ້ອີກຄັ້ງໂດຍບໍລິສັດເຮືອທຸກແຫ່ງ!
ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າ Maersk ຂອງເຈົ້າເກັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາເອີຣົບ.
Maersk ໄດ້ປະກາດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໃນລະດູການສູງສຸດ (PSS) ໃໝ່ສຳລັບເອີຣົບ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກ ນັບແຕ່ເດືອນທັນວາ ຫາ ປີໜ້າ.
ເໝາະສຳລັບສິນຄ້າຕູ້ເຢັນຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາບັນດາປະເທດເອີຣົບພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້. ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຈະເປັນ $1000/20' ເຢັນກວ່າ, $1500/40' ເຢັນກວ່າ ແລະ ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 15 ທັນວາ, ສ່ວນ Taiwan PSS ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2021.